新会路灯车出租， 从化路灯车出租， 南沙路灯车出租    路灯车单边转向工况功率流特性？  试验仪器及工况设定： 根据路灯车特点，将试验测试分为三个主要部分，分别是工作系统测试、行走系统测试和联合工况测试。针对不同系统设计各子系统的典型工况，进而分析典型工况下的整机功率分布特性。试验条件：1、按规定注满冷却液、燃油、润滑油、标准配重、轮胎压力达到维护说明书的规定；2、液压油清洁度：NAS9级以内；3、发动机转速怠速：1000r/min；4、发动机转速额定：2400r/min；5、试验油温：50±5℃。 测试相关管路准备时间较长，需要根据路灯车情况定制试验用轮胎需要全新轮胎4只，半磨损轮胎4只，严重磨损轮胎4只。 走工况1空载、发动机转速1000rpm保持发动机转速恒定，行走控制手柄调到前进最大位，保持直线行驶100m，松开控制手柄，样车制动停止；再控制手柄调到后退最大位，直线后退行驶100m，松开控制手柄，样车制动；重复操作3次。操作时，路灯车应尽可能保持直线行驶；控制手柄操作速度尽量实现快速操作，模拟阶跃信号输入。空载、发动机转速2400rpm21.2t载荷、发动机转速2400rpm转向工况3空载、发动机转速1000rpm，大半径转向保持发动机转速恒定，路灯车进行大半径转向，转向半径5m-20m，间隔5m。重复操作3次。空载、发动机转速1800rpm，大半径转向空载、发动机转速2400rpm，大半径转向51空载、发动机转速1000rpm，轴心(单边)转向保持发动机转速恒定，单边转向、双边转向，重复操作3次。试验场地地势必须平缓、空旷，确保试验安全；控制手柄操作速度尽量实现快速操作，模拟阶跃信号输入。空载、发动机转速1800rpm，轴心(单边)转向空载、发动机转速2400rpm，轴心(单边)转向4空载、发动机转速1000rpm，对转(双边)转向空载、发动机转速1800rpm，对转(双边)转向空载、发动机转速2400rpm，对转(双边)转向51.2t载荷、发动机转速2400rpm，轴心(单边)转向1.2t载荷、发动机转速2400rpm。

       试验测点的布置路灯车整机试验测试传感器安装位置。 将传感器按试验大纲说明进行连接，采集系统压力信号、流量信号、发动机转速、车速等信号。为了减少管路以及管接头对压力测定的影响，传感器应尽量靠近所测元件预置的压力测点，以获得更为准确的数据曲线，获取相关数据进行后处理分析，得到相应结果。

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     路灯车的一种极限状况是路灯车右侧轮胎基本不动，完全依靠左侧车轮驱动路灯车实现滑移转向，被称为单边转向。设定试验条件为：样机空载、发动机转速2400r/min、硬质地面、切断右侧车轮对应柱塞泵对应控制口，保证右侧车轮对应行走系统柱塞泵没有输入信号。试验中操作人员模拟实际工作中常用操作方法作为单边转向输入信号。试验开始后，快速推动行走系统操作手柄到前进位最大行程，用以模拟阶跃信号输入。此时由于右侧柱塞泵活塞腔输入压力被切断，所以虽然操作手柄位于前进位，但只有左侧车轮转动，从而实现单边转向；之后保持操作手柄在最大位置，实现路灯车向右单边转向两圈，操作手柄回位路灯车制动停车。试验过程操作人员要避免操作手柄不必要的抖动。单边转向工况试验测试曲线，滑移转向路灯车整机功率分配呈现这样的特点：

    （1）首先单边转向中滑移转向路灯车工作系统不参与工作，工作系统主控多路阀处于中位回油状态，由于阀口压力损失使得工作系统依然产生了一定的功率损耗；

    （2）单边转向中整机功率主要用于行走系统，根据单边转向的特点，右侧车轮理论上保持静止状态，但实际中右侧车轮受到地面作用力影响不能完全静止，而是被拖着转动，从而右侧车轮对应的定量马达出现了“泵工况”，从而产生了一定的功率，称为“寄生功率”，这部分功率没有作为整机的驱动功率；

    （3）单边转向中滑移转向路灯车行走系统驱动功率全部由左侧车轮提供，其中驱动功率的一部分用以抵消右侧车轮产生的寄生功率。是单边转向工况整机试验曲线，其中a）~d）依次是压力特性、流量特性、功率特性试验曲线和整机功率分配曲线。 

       滑移转向路灯车单边转向工况分为三个阶段：（1）加速阶段，操作手柄快速推到最大行程，路灯车由静止起步，受地面静止摩擦力作用，系统压力呈现快速上升的特点，表现在左侧车轮对应定量马达高压侧压力，右侧车轮对应马达高压侧压力体现了右侧车轮受地面摩擦力作用产生的转向阻力；（2）稳定转向阶段，操作手柄处于前进位最大行程处，柱塞泵排量不发生变化，行走系统压力与流量都处于稳定状态；（3）停车制动阶段，操作手柄恢复原位，左侧车轮不再提供驱动功率，路灯车由右侧车轮对应行走系统高压回路油液制动实现停车。

       单边转向工况系统压力特性：（1）工作系统受主控多路阀阀口压损影响，使得工作泵出口产生较稳定的0.48MPa压力；（2）单边转向工况中，行走系统最大压力产生于启动加速阶段，体现为左侧车轮对应定量马达高压侧最大压力19.74MPa，而右侧车轮没有明显的峰值压力；（3）稳定转向阶段，左侧车轮对应定量马达高压侧压力稳定于14.2MPa，右侧车轮对应定量马达高压侧压力稳定于578.9MPa；（4）停车制动阶段，操作手柄恢复原位，左侧马达压力迅速降低。右侧车轮起到停车制动作用，相应马达高压侧压力出现近似脉冲信号的峰值，最大制动压力12.37MPa。

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