路灯车出租，珠海路灯车出租，珠海出租路灯车，为了能够得到节流特性征指标综合值与阀口结构参数之间的数学联系，需要利用规范正交数据拟合来明确阀口结构参数与之间的数学关系，即希望节流特性征指标向量尽量接近阀口结构参数矩阵所生成的列空间。该空间关系可述，式中对应中第 i组节流特性征指标的综合值。则是中组阀口结构。将式改写成矩阵形式。为使尽可能地接近由所生成的列空间，即需要寻找到合适的常系数向量 ，使的差值最小化。由线性代数理论可以知道要使误差 达到最小，必须满足r位于，T的正交补空间，由式即可得到。为了述方便，将阀口结构参数矩阵。将式代入到式，得到了常系数向量的计算。结合路灯车节流阀口节流特性征指标数组，得到了使误差 r最小的常系数向量。由此，得到了节流特性征指标综合值与路灯车节流阀口结构参数，之间的拟合公式。依据式计算出节流特性征指标综合值向量，并与中的理论计算值相比较，得到了误差的具体数值。将误差 r与的路灯车节流阀口节流特性征指标理论值进行比较，得到了拟合数据的相对误差。从节流特性征指标值的相对误差中看出，由正交拟合公式所得到的节流特性征指标值与理论值之间的误差基本维持在左右，这在设计中是可以接受的。由此认为用拟合式近似计算U路灯车节流阀口节流特性指标是可接受。对拟合公式求偏微分。说明了U路灯车节流阀口的各个结构参数对节流特性的相对贡献大小。由于 为正，而 和为负，这说明路灯车节流阀口中，节流长度与节流特性成反向变化，即节流长度的增大会使阀口节流特性恶化。而增大节流深度 和节流半径则有利于提高节流性能。因此选取阀口结构参数作为相对初始阀口结构的优化值。

   路灯车出租，珠海路灯车出租，珠海出租路灯车，从中看出，优化后的路灯车节流阀口节流特性征指标的数值相对初始结构均有所提高。U路灯车节流阀口初始结构和优化后结构节流特性比较。 优化前.......优化后.......相对变化值.图为优化后路灯车节流阀口结构，文中的流量比较试验建立在阀口结构基础上。图优化的路灯车节流阀口。 对于中的节流特性优劣对比，很难直观地从阀口节流中体现出来，因此设计了路灯车节流阀口的流量试验，以佐证文中的阀口结构优化效果。流量试验装置系统工作原理如，左侧为节流槽进口压力调定部分。从变量泵打出的液压油经过高压软管、滤波和过滤器进入节流入口。变量泵出口处的高压软管和滤波装置可以最大限度地衰减液压油的压力波动，从而获得更加稳定的压力流量。流量计采用LC椭圆齿轮流量计，其测量介质的黏度通常，测量介质压力一般不大于. MP，液流体积流量测量范围。路灯车节流阀口的初始结构和优化后结构的流量试验曲线图， QV为阀口流量，阀口开度，理论流量，实际入口流量，实际出口流量，理论流量与试验流量的差异比。可以直观地看出经优化后路灯车节流阀口，其试验流量曲线更加接近于理论曲线，即两者的差异比初始路灯车节流阀口的小。将每个阀口开度下的试验流量与理论流量依次相互比较，得到了试验流量与理论流量之间的相对百分比差值。从的对比中可以直观地看出，经优化的路灯车节流阀口，其实际流量损失要小于初始路灯车节流阀口，即优化后的路灯车节流阀口流量更加接近于理论计算值。路灯车节流阀口初始结构和优化结构的流量损失对比。设计了路灯车节流阀口结构参数的三因素四水平正交，由此得到了关于路灯车节流阀口的组节流特性征指标数组。利用规范正交多项式拟合的方法得到了路灯车节流阀口结构参数与节流特征征指标数组之间的拟合公式。利用规范正交拟合公式明确了路灯车节流阀口结构参数对节流特性的影响效果，进而得到了使节流特性获得优化的路灯车节流阀口结构参数;借助U路灯车节流阀口流量试验，佐证了关于节流特性的优化结果。

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