如何测试路灯车的振动与采集数据??  路灯车租赁, 乐昌路灯车出租, 乐昌路灯车多少钱   通过对实际路灯车振动特性的测试，采集路灯车振动响应数据，结合模态分析结果，修正有限元模型，为路灯车结构参数的优化与减振降噪提供数据支持。    振动测试    路灯车型号：PCQD20型     内燃平衡重式路灯车。4.1.2测试系统DH5920型动态信号采集分析系统包含信号调解器、直流电压放大器、抗混滤波器、模数(A/D)转换器、数字缓冲存储器、采样控制装置及计算机通讯接口等硬件，提供方便的测试及分析软件，具有多通道并行采样，DMA方式实时传输，DSP实时信号处理等特点，是以计算机为基础、智能化的动态信号采集分析系统。可以对应力、应变、转速、位移、速度、加速度等常规物理量进行精确、高效的动态采集与分析。

      测试仪器   (1)加速度传感器：DH103型压电式加速度传感器。技术指标：1)灵敏度：35pC/g   2)测量范围：-100g~+100g    3)频率范围：0.2~8000Hz    4)安装谐振频率：28kHz    5)最大横向灵敏度比：<5%32     (2)电荷放大器：DH5855型电荷适调器。

    技术指标：1)最大输入电荷量：105pC； 2)输出灵敏度：0.1~10(mV/pC)； 3)准确度：小于1％；4)噪声：小于5×10-3pC；5)最大带宽：0.3Hz～100kHz(+0.5dB～-3dB)；6)失真度：小于0.5％(频率小于30kHz)；    (3)数据采集系统：DH5920-1型动态数据采集仪。技术指标：1)系统准确度:小于0.5％(F.S)；   2)系统稳定度:0.05％/h；  3)线性度:满度的0.05％;33   4) 失真度:不大于0.5％;   5)最大分析频宽:DC～50kHz;     6)噪声:不大于5μVrms    7)模数(A/D)转换器分辨率:16位;

     测试环境   (1)测试场地本次测试场地选定为厂房及车间作业道路，一般为水泥混泥土路面，路灯车的有效行驶距离为100m。(2)压电式加速度传感器的分布把DH103压电式加速度传感器安装在路灯车车架、发动机支架、驱动桥体、司机座椅盖板、司机座椅处。http://www.zhuhailudengchechuzu.com/

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     振动数据的采集与响应分析   车架与发动机的振动分析(1)信号源：内燃发动机(2)传感器分布：1-2车架-右；1-3发动机支架-右。(3)方法：通过测试可以得从发动机支架-右到车架-右的频响特性；包括车架-右的自谱，发动机支架-右的自谱，发动机支架-右到车架-右的频率响应，发动机支架-右到车架-右的相干函数；为了包含多种激励下的响应，用时15秒，重叠60%，取8次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。(4)数据采集1)路灯车空载以V=19Km/h行驶①车架-右的自谱。    ②发动机支架-右的自谱。   ③发动机支架-右到车架-右的频率响应。   ④发动机支架-右到车架-右的相干函数。  2)路灯车满载以V=17Km/h行驶    ①车架-右的自谱。   ②发动机支架-右的自谱。  ③发动机支架-右到车架-右的频率响应。   ④发动机支架-右到车架-右的相干函数。路灯车空载以时速19km行驶时，发动机的工作频率在90-100Hz之间；路灯车满载以时速17km行驶时，发动机的工作频率在70-80Hz之间。

      驱动桥与司机座椅盖板的振动分析   (1)信号源：司机座椅盖板    (2)传感器分布：1-2司机座椅盖板与车架左铰接点；1-3司机座椅盖板与车架右铰接点；1-4驱动桥-左；1-5驱动桥-右。3)方法：通过测试可以得从司机座椅盖板到驱动桥体的频响特性；包括司机座椅盖板与车架左铰接点的自谱，司机座椅盖板与车架右铰接点的自谱，驱动桥-左的自谱，驱动桥-右的自谱；为了包含多种激励下的响应，用时25秒，重叠50%，取6次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。(4)路灯车满载以V=17Km/h行驶1)司机座椅盖板与车架左铰接点的自谱。    2)司机座椅盖板与车架右铰接点的自谱。  分析实测数据可得，路灯车在满载以时速17km行驶时，虽然驱动桥体与司机座椅盖板不直接相连，但其振动特性基本相近，因而车架振动特性也相同。

       座椅的振动分析   (1)信号源：路灯车车架    (2)传感器分布：1-2司机座椅与座椅盖板连接面的几何中心。(3)方法：通过测试得从路灯车车架到座椅的频响特性；包括司机座椅在不同工况、不同时速下的自谱，为了使测试更加符合实际情况，测试耗时30秒，重叠65%，取10次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。   (4)数据采集   1)路灯车空载以V=19Km/h行驶①司机座椅的自谱。   2)路灯车满载以V=17Km/h行驶①司机座椅的自谱。分析实测数据可得，路灯车在不同工况、不同时速下的振幅特性基本相同。路灯车空载以V=19Km/h行驶时，在3.5Hz处加速度出现峰值，峰值加速度a1=2.7m/s2；路灯车满载41以V=17Km/h行驶时，在3.5Hz处加速度出现峰值，峰值加速度a2=1.1m/s2。

      分析采集数据可得，路灯车车架对内燃发动机产生的简谐激励引起的振动频响并不明显，没有产生明显的振幅，也就是说路灯车车架对高频激励响应并不敏感；路灯车前10阶振动都发生在与驾驶员操控舒适性密切相关的司机座椅与座椅盖板处；在不同工况、不同行驶速度下，司机座椅盖板前10阶的振动频率小于10Hz，驾驶室座椅前10阶的振动频率小于20Hz，都小于30Hz，说明内燃平衡重式路灯车振动为由路面等低频激励为主，内燃发动机高频激励综合作用的低频振动；通过上述分析，找出外部激励的激振方向与频率，重新设计及选取发动机支架与车架连接处的减震垫、座椅悬挂系统的刚度和阻尼，使系统在主要激励方向上的固有频率大于2，为后续的振动响应分析提供数据支持。

  

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