惠州路灯车, 路灯车价格, 惠州路灯车出租  如何设计路灯车整体方案??  通过对路灯车性能参数的深入分析以及各种方案的对比，确定了最终的整体方案。回转平台安装于汽车底盘的后方，采用后置式布置型式，车厢面积利用率高，并且方便装卸搬运货物，举升机构和梯架系统安装于转台上，以实现360度旋转作业，支腿和副车架焊装在一起，工作时，液压支腿伸出支撑在地面上，使车身保持平稳，以承载作业时的全部载荷，副车架与汽车底盘的车架通过双头螺栓或U型螺栓紧固在一起，起连接路灯车上、下车的作用，各部分具体设计方案本章以后小节将具体介绍。1.液压支腿2.回转平台3.举升机构4.汽车底盘5.梯架系统6.升降小车

      路灯车底盘系统设计, 底盘选型路灯车的所用的汽车底盘分为通用汽车底盘和专用汽车底盘两大类，通用汽车底盘是指直接使用其他汽车企业生产的底盘，经过加装副车架进行改造后作为路灯车等特种车辆的底盘，专用汽车底盘是指单独用于专用汽车的底盘，除该专用汽车外不能用于其他类型的车辆。由于路灯车底盘改装要求不高，不需要改变汽车底盘的工作原理和原有的重要结构，只需添加必要的工作装置，比如副车架、支腿机构、举升机构等，另外的路灯车市场有限，生产销售的数量较小，专门研发专用底盘，显然不具备经济效益，因此路灯车几乎全部采用通用底盘。我国路灯车的底盘大多采用国内汽车企业生产的二类汽车通用底盘。基于性价比的考虑，本款路灯车采用市场占有率较高的江淮汽车一款底盘，它的故障率低，油耗较低，价格相对便宜。

      动力系统方案选择: 动力传动系统是路灯车各工作装置的动力来源，其主要要求有：(1)在规定的载荷范围内，动力传动装置有稳定的工作转速，不因载荷的变化，工作转速产生骤变。(2)在路灯车工作的过程中，举升机构和回转机构正向和逆向运动交替进行，这就要求动力传动系统能适应运动方向的不断改变。在作业过程中，各工作装置的工作速度应能够随着作业进度及时地调整，并且有较大的调速范围。动力传动的形式主要有内燃机—机械传动、电力—机械传动、内燃机—电力传动和内燃机—液压传动。内燃机—机械传动方式传动路线长、结构复杂，现在已经比较少见，仅在用途单一的高空作业车上还有使用，如电力设施维修的垂直升降式高空作业车。电力—机械传动是利用外接电源或车载电源，通过电动机将电能转变成机械能，再经机械传动装置将动力传递到各个工作装置。由于电动机具有可逆转性和较大转速范围内实现无极调速等特点，并且各机构可有独立的电机驱动，简化了传动和操纵机构，而且噪声较小，污染少，适用在外接电源方便或流动性不大的场地作业。内燃机—电力传动的路线是汽车发动机—发电机—电动机，然后带动各工作装置运行。其优点是利用直流电动机的优良工作特性，使作业车获得良好的工作性能，但这套工作装置的质量较大，价格昂贵。现在的路灯车大多采用内燃机—液压传动，动力源为汽车发动机，动力经过离合器到达变速器，然后通过取力装置将机械能转换成液压能，驱动支腿、卷扬机等装置进行工作，无需外接电源或者增加电机，降低了成本，增强了作业车的流动能力。

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     底盘副车架设计, 路灯车的回转机构、举升机构以及支腿机构等不能直接安装在原有的底盘上，需要通过副车架与汽车底盘主车架相连。底盘副车架是支撑路灯车工作装置的骨架，参照和类比具有相同功能的类似结构，设计的副车架结构，中间部分采用“井”字形的焊接结构，横梁采用槽钢，两侧纵梁采用两根槽钢焊接成的矩形管。两端焊接两根矩形钢管，与纵梁配合支撑车体重量的同时，还充当液压支腿套的作用。副车架的后方焊接回转支撑座，以便安装回转装置。 

      回转机构是路灯车做旋转运动的关键部件，它的功能是驱动梯架系统围绕旋转中心进行360°的旋转，以便路灯车完成全方位作业。回转机构由回转支承装置和回转驱动装置组成。回转支承装置又分为转盘式和立柱式两大类。路灯车通常采用转盘式回转机构。路灯车的回转机构结构组成，它的工作原理如下：动力由驱动装置液压马达输出到达减速机，减速机下端安装有驱动齿轮。回转支承轴承的内圈4固定在车架上为非回转部分，液压马达、减速机以及回转轴承的外圈5安装在转台上，为回转部分。当驱动装置转动时，经过驱动齿轮与回转支撑轴承内圈的齿轮啮合，驱动齿轮沿回转支撑轴承内圈旋转，带动转台回转。  1.中央回转接头 2.液压马达 3.减速机  4.回转支撑轴承内圈  5.回转支承外圈.   由于云梯搬家工作幅度较大，容易产生较大的倾覆力矩，参考类似高空作业车设计，转台采用“π形高铰点布置”，最后得到回转机构的三维模型。

      梯架设计,  梯架系统是路灯车作业过程中最关键的机构，是货物运输的通道，它的设计好坏直接决定着云梯作业车的成败。云梯结构多用于消防车，是由多节桁架式梯子套合在一起，通过控制各节梯架之间的相互运动来实现云梯的升降和变幅。云梯的伸缩可以通过液压油缸驱动，也可以通过液压马达驱动钢索卷扬机装置带动云梯伸缩，出于经济性的考虑，本路灯车梯架系统方案选择了后者。路灯车梯架系统的工作原理如图2-6所示。该梯架系统由多节梯架结构单元、滑轮组、钢丝绳以及卷扬机等组成。梯架系统为同步伸缩系统，其同步伸缩原理如下：当卷扬机带动钢丝绳沿顺时针方向旋转时，除第一节梯子外，其他梯子向右同步伸出；当卷扬机带动钢丝绳沿逆时针方向旋转时，除第一节梯子外，其他梯子同步缩回。卷扬机第一节梯尾第一节梯头第二节梯头第三节梯头第三节梯尾第二节梯尾第四节梯头第四节梯尾图2-6路灯车同步伸缩原理示意图本设计的最大作业高度不低于26m，一般采用六层梯架结构。为了路灯车行驶时的通过性和安全性，各节梯架全部收回时，竖直方向不应超过3m，在水平方向作业臂的最前方不超过车头最前方，由经验可知，当各节梯架长度相同时，作业臂完全收回状态下总长度最短，在综合考虑汽车底盘尺寸以及作业范围要求的基础上，取第一节梯架长度为5000mm，其他五节梯架的长度均为4800mm，当各节梯架伸展到最大长度时，梯架整体长度可达到25m，考虑到底盘的高度，实际的最大工作高度超过26m；当梯架不工作时完全缩回，梯架整体长度最短为6m，降至最低角度时，梯架系统竖直最高处低于3m，保证了行驶时良好的通过性。梯架主体结构采用硬质铝合金2A12，梯架两侧采用槽型铝合金，中间横梁纵梁均采用空心铝合金矩形管，这样的设计有效地减轻了梯架的质量，既节省了材料，又由于梯架自重的减轻增加了作业稳定性。梯架中间铝合金矩形管的布局关系到整个梯架的刚度和强度，根据实际设计需求，本文设计中各节梯架采用“一”字形布局与“K”字形布局相结合的方式.  

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