在高、低制动能力工况下，预控压力与制动缸压力的仿真结果与试验数据对比   珠海斗门路灯车出租,  珠海斗门路灯车公司,  珠海斗门路灯车    可以看出仿真数据与试验数据趋势基本一致，误差较小，最大相对误差在预控压力为101.2kPa时。这是因为在整个系统中未考虑橡胶膜板活塞由于位移产生的形变力，当预控压力较小时，阀芯总受力较小，形变力占阀芯总受力比重较高，引起误差相对较大；当预控压力较大时，阀芯总受力大，形变力占阀芯总受力比重降低，从而误差也降低。总体来说，试验值与仿真值误差较小，验证了模型的科学性和有效性。

      2设计误差分析,  在AMESim中对目前的双比例中继阀进行一次充排气仿真试验、阶段充排气仿真试验以及双比例切换仿真试验。

  （1）一次充排气仿真试验预控压力在0-4s内为350kPa，4-12s内为0，对双比例中继阀在高、低制动能力工况下进行仿真分析。其输入输出压力曲线，阀芯位移曲线。可以看出，在供风时，不论是高、低制动能力工况，制动缸都存在过充现象，阀芯位移在过充后降为负值，进入排风工况，排风后也存在一定的过排，又再次进入供风工况，最终压力趋于稳定。对于双比例中继阀的工作性能，必须要求能较快的达到目标压力，并能快速稳定，且过充与过排较小，目前的双比例中继阀的动态性能较差，需要在后续进行优化。

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   （2）阶段充排气仿真试验依次调节预控压力为100kPa、200kPa、300kPa、400kPa、500kPa、400kPa、300kPa、200kPa、100kPa，待制动缸压力稳定后，测得各个预控压力下的制动缸压力。目前设计的双比例中继阀的输入输出比例在预控压力较低时误差较大，在预控压力较大时误差较小，最大误差为15%，出现在预控压力为100kPa时。此外，双比例中继阀还存在较大的滞环误差，最大滞环误差为13%，出现在高制动能力工况，预控压力为100kPa时，其滞环曲线。

     （3）双比例中继阀制动力切换仿真试验针对双比例中继阀在预控压力为350kPa下，将双比例中继阀由高制动能力工况切换至低制动能力工况，即将转换阀控制压力TP由0变为300kPa，；将双比例中继阀由低制动能力工况切换至高制动能力工况，即将转换阀控制压力TP由300kPa变为0。可以看出，当转换阀控制压力TP由0变为300kPa后，制动缸压力在1s内就完成了高制动力到低制动力的切换，并迅速达到稳定，即“高切低”；当转换阀控制压力TP由300kPa变为0后，制动缸压力在0.5s内完成低制动力到高制动力的切换，并迅速达到稳定，即“高切低”。

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