通过对路灯车加气４种工况的仿真结果分析得出哪些结论???   顺德勒流路灯车出租,  顺德路灯车出租,  顺德路灯车公司  

       １）由于路灯车的车载储气瓶容积较大，两种液压子站系统的加气速度都较慢。

       ２）对于传统的液压子站而言，系统的电机运行时间较长，在这４种工况下，平均每辆路灯车的纯加气时间分别为：３３０秒、４８０秒、７８０秒和１０６０秒。当系统中同时有３辆路灯车加气时单位时间的加气量达到最大值为１４７５Ｎｍ３／ｈ。当系统中超过２辆路灯车同时加气时，电机和液压泵几乎一直在连续工作，增加了设备的损耗，影响了系统的稳定性。

       ３）对于高效节能型液压子站而言，其加气效率和加气能力明显大于传统液压子站系统，在上述四种工况下平均每辆路灯车的加气时间分别为：２４０秒、３９５秒、４８０秒和６００秒。当系统中的“高、低压”储气瓶组转换时，会经历一个为高压增压储气单元追压的过程，该过程中电机连续运转，但负载逐渐增加，较为节能。由于此时“高压增压储气单元”中的压力较低，追压过程较长，如果在此过程中正在加气的车辆中车载气瓶中的压力已经接近于“低压侧”的压力，将会出现加气“中断”的现象，只能等到“高压增压储气单元”中的压力升高至许用值后方能继续加气，故该阶段内，ＣＮＧ加气场站的服务水平是最低的，该过程的加气量为零。当系统同时加气的加气枪数量为４把时，系统的单位小时加气量达到最大值为２５５３Ｎｍ３／ｈ。但由于系统的增压速度较低，加气车辆在加气过程中等待的时间较长。

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         综上所述，高效节能型液压子站系统在仿真运行过程中，加气效率、加气能力和系统能耗方面均具有明显的优势，其运行状态稳定，大大减少了电机启停的频率，可靠性较高。但在加气高峰期，特别是同时为多辆路灯车加气时，加气速度较慢甚至会出现加气中断的现象，因此为提高加气速度和加气效率，需要根据实际运行工况设定级联切换系统中低压储气单元的最低许用压力。

         小结（１）根据液压子站系统整体性能的优化目标一节能和高效，基于热力学和气体动力学的相关理论对加气过程进行了机理研究，并对影响加气效率和加气能力的相关因素进行了分析。

        （２）提出了液压子站基于优先顺序控制的级联切换系统加气工艺方法，建立了该系统的数学模型并实现了工业化设计和制造。

       （３）利用ＡＭＥＳｉｍ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ对基于优先顺序控制的级联切换型（高效节能型）液压子站系统的运行工况和性能指标进行了仿真分析。结果表明该系统优势明显，在加气效率、加气能力以及系统能耗方面均优于现有液压子站系统。

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