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新闻分类:公司新闻   作者:admin    发布于:2019-07-114    文字:【】【】【


          中山阜沙镇路灯车出租,   中山阜沙镇路灯车租赁,   中山路灯车租赁公司   🔯  只可远望千里,  不可近看眼前  🔯     怎么分析路灯车加装副车架连接方式技术特点??   

        1)路灯车基座与车架之间加装了一对副车架,并在各角分别通过一根螺栓直接进行刚性连接,使得应力首先由路灯车基座传递给副车架,再由副车架将应为传递给主车架。


      2)副车架的矩型结构可W增强车架的刚度,同时增强车架侧方吊重作业时的抗弯能力。


     3)副车架与主车架的面接触方式可增加受力面积,分散应力,减少冲击带来的影响。


     4)该连接方式并未改变刚性连接的性质,车架依旧容易发生变形和断裂。

     5)加装副车架将増加路灯车的高度(副车架高度为200mm),使其室也升高,减低随车吊在使用时的便利性,同时也存在一定的安全隐患。



       有限元分析平台在windows环境下,首先用绘图软件CAXA绘制的二维图纸;将二维平面图输入,在CREO软件中构建H维实体造型:再将H维造型倒入MSC.Patran/Nastran软件中,进行网格划分、边界约束、加载载荷和进行有限元分析;最后将分析的结果W图片的形式插入word文档,形成分析报告。

      1)分析说明:由于主车架的零部件较多,结构较为复杂,若完全按照CREO生成的H维建模进行有限元仿真分析,则需要花费较大的时间和工作量。根据车架的整体结构和各工况下进行的许用应力计算结果,对车架和连接结构的有限元建模进行简化,同时只考虑竖直方向受到的几种主要载荷,和产生的相应扭矩。为减小计算和分析工作量,建模时将一磐较为复杂和无关紧要的结构省去,仅留取连接机构和关键部分的车架。车架的强度校核应通过有限元分析来进行验证。


     2)约束条件:对截取部分车架的两端进行约束。


      3)载荷输入:输入的载荷分别为垂直方向的力和弯矩两各部分,在路灯车基座回转中也输入。其中垂直方向的力包括路灯车自重和起升货物重量产生的力。对车架受到的弯矩包括路灯车自重产生的弯矩和起升重量对车架产生的弯矩。


     4)求解:在CREO环境下创建的简化的兰维实体模型,然后按照之前的要求导入Nastran进行网格划分,再按输入载荷和约束条件W求解。利用Nastran中对计算的结果进行最终处理,可得到模型的应力云图和变形云图,最后输出为图片文件,导入报告中。


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          计算工况: 工况I:吊臂角度为0=80°,起重臂长L=4250mm,工作幅度=550mm,起重量T=6300kg;工况2:吊臂角度为目=40°起重臂长L=4250mm,工作幅度=3200m,起重量T=200kg。


          断裂情况分析方案I在80°工况和40°工况作业时车架受到的最大应力分别为416M化和371MPa,其中在80°工况(即扭矩最大)时受到的应力更大,即[max]=416MPa。车架与路灯车基座接触面螺栓连接处受到的应力最大。由于车架使用的材料为Q460钢,屈服强度曰g46〇=460MPa,在随车起重运输车车架校核时安全系数n=1.48。根据公式(2-1),代入I〇Q46〇]=460MPa,=310.8MPa<416MPa由计算结果可知该点所受到的应力大于该材料的屈服强度,容易引发车架上部板螺孔处的断裂,从而使螺钉从螺孔断裂处滑出,导致路灯车发生位移,进而使整个丰架受损,造成极其严重的后果,因此该方案在使用安全性和稳定性不符合要求。



         方案二与方案一的约束条件及载荷输入情况相同,直接在实体模型上施加边界条件和载荷。将两端梁约束,约束XYZH个方向。并在回转中也加载垂直方向的载荷和弯矩。

      

        主车架与副车架接触面的螺栓连接处所受到的应力大于该材料的屈服强度,容易引发主车架上部板螺孔处的断裂,从而使螺钉从螺孔断裂处滑出,导致副车架向车架内侧倾斜,带动整个路灯车基座发生位移,进而使整个车架受损。副车架虽然起到了传递应力的作用,但并没有很好的改善车架的受为情况,也没有对刚性冲击起到缓冲作用,同时还增加了路灯车的高度,降低整车的使用性能,因此该方案也存在很大的缺陷。



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点击次数:710  更新时间:2019-07-11  【打印此页】  【关闭

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