四会路灯车租赁，高明路灯车租赁，新会路灯车租赁  路灯车臂架势能回收系统试验研究方法？   臂架下降过程中液压油果液压马达排量：入口压力及升降油缸的缸底压力值。 臂架下降过程中系统的压力损失率按下式计算：下降过程中的压力损失率液压马达入口压力升降油缸底压力。由式及表可得到臂架下降过程中系统的压力损失率与负载的关系曲线。 臂架下降过程中，工作装置系统的压力损失率随着负载的减小而增大，臂架负载越接近额定负载系统的压力损失率越小。臂架不同负载降过程中电动机发电机的电流值及电压值，超级电容器组的电流值及电压值。势能回收效率随负载的增大而增大，额定负载时最大。势能回收效率随臂架下降速度的增大而减小。势能回收效率随臂架下降加速度的增大而减小。势能回收效率随着臂架负载的增大而增大，随着臂架下降速度的减小而增大，随着臂架下降加速度的减小而增大。试验结果与第三章的理论分析及仿真分析的结果完全一致，证明了仿真仿真模型的合理性及仿真分析的正确性。消耗试验试验方案根据实际作业工况，分别对传统路灯车和进行能量消耗对比试验和臂架上升过程中铅酸蓄电池组供电电流对比试验。试验过程中的负载釆用的标准试块；用能耗仪测量铅酸蓄电池组的放电量及超级电容器组的充电量及放电量；用钳形万用表测量铅酸蓄电池组的供电电流值及供电电压值。具体试验项目及试验方法如下：两种消耗对比试验试验前，使电动平衡重式工作装置系统在空载工况运行一段时间，使液压油温度升高到以上，其目的是使工作装置系统达到最佳的工作性能。

    为了验证带势能回收系统的势能回收及利用效果，试验过程中不回收制动能量，按照势能回收系统的控制策略，超级电容器组回收的电能可以用于行走和工作装置起升过程。消耗试验运行路线图中。在试验过程中测量铅酸蓄电池组的电压、铅酸蓄电池组的放电量、超级电容器组的充电量及放电量及铅酸蓄电池组电解液的比重。 消耗试验运行路线能量消耗试验中循环运行顺序如下：在处装载标准试验载荷本文为以标准试验载荷状态沿路径退行并转至处；由处沿路径前行并转至处；在处臂架起升后再下降至距地面处；由处沿路径退行并转至处；由处沿路径前行并转至处；在处臂架起升后再下降至距地面处。两种臂架上升对比试验试验前，使电动平衡重式工作装置系统在空载工况运行一段时间，使液压油温度升高到以上，其的是使工作装置系统达到最佳的工作性能；两种传统路灯车和带势能回收系统的在臂架负载为的条件下以最大速度起升；测量两种铅酸蓄电池组的电流值及电压值；测量臂架的上升时间臂架起升高度为。两种消耗试验结果对比分析两种试验的基本参数，消耗试验结果.

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    两种的整车质量基本一致传统路灯车的整车质量小，两种的负载完全一致均为这样，在相同的试验条件下，两种的能量消耗应基本一致。传统路灯车由单一能量源铅酸蓄电池组供电，带势能回收系统的由双能量源铅酸蓄电池组和超级电容器组供电。传统路灯车能量消耗试验结果蓄电池组放蓄电池组蓄电池组测量时间电量电解液密度电压，可以算出，当的能量消耗试验完成时，铅酸蓄电池组的值为，达铅酸蓄电池组值的下限。表明此时铅酸蓄电池组不能继续对外放电。由表可得势能回收系统对超级电容器组的充电量曲线及铅酸蓄电池组的放电量曲线。在能耗试验工作循环过程中，在相同的试验时间内，传统路灯车铅酸蓄电池组的放电量大于带势能回收系统的铅酸蓄电池组的放电量。原因是：在能耗试验过程中，传统路灯车仅由铅酸蓄电池组供电，带势能回收系统的由双能量源供电超级电容器组回收负载势能并供起升和行走过程使用。

     试验结果表明：带势能回收系统的不仅可以回收负载的势能，而且回收的能量也得到充分利用，回收的能量应用效果明显。由表及表可以看出，带能量回收系统能耗试验的工作循环时间为：传统路灯车能耗试验的工作循环时间。带能量回收系统的相对传统路灯车单班可以延长工作时间。在额定负载负载为起升时，带势能回收系统的的铅酸蓄电池组的放电电流为，明显小于传统路灯车铅酸蓄电池组的放电电流。原因是在起升过程中，带势能回收系统的有双能量源铅酸蓄电池组和超级电容器组共同供电，而传统路灯车仅由铅酸蓄电池组供电。

     由此可见，基于双能量源的可以避免铅酸蓄电池组大电流放电，有效延长铅酸蓄电池组的使用寿命，可以降低的使用成本。复合调速势能回收系统的的跟随性均满足要求；装备复合调速势能回收系统的的控制特性与传统路灯车接近，优于装备变转速容积调速势能回收系统的。提出了势能回收效率影响因素试验的试验方案，试验研究了势能回收效率与臂架负载、臂架下降速度及臂架下降加速度之间的关系，验证了仿真模型的合理性及仿真分析结果的正确性。给出了消耗试验的方案，对两种试验传统路灯车及进行对比能量消耗试验，试验研究了带势能回收系统的的能量回收及利用效果。

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