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鹤山路灯车出租,新会路灯车租赁, 南海路灯车出租 双比例中继阀结构设计特点?
新闻分类:公司新闻   作者:admin    发布于:2021-12-094    文字:【】【】【


    鹤山路灯车出租,新会路灯车租赁, 南海路灯车出租  双比例中继阀结构设计特点?  1双比例中继阀的主要性能要求:(1)气密性常温下,在输入口R和控制口T压力为1000kPa时,预控口Cv压力为50kPa和450kPa两种情况进行气密性试验,各测试口的泄漏量应≤5kPa/min。常温下,在输入口R压力为1000kPa且控制口T压力为0时,预控口Cv压力为50kPa和450kPa两种情况进行气密性试验,各测试口的泄漏量应≤5kPa/min。(2)充排气能力双比例中继阀的输出口C接18L风缸,输入口R充800kPa压缩空气,控制口T充0kPa压缩空气,充排风性能如下:TBG≤2s(TBG:C压力由0上升至320kPa的95%所需时间);TEG≤3.5s(TEG:C压力由320kPa降至40kPa所需时间)。(3)输出口压力PC与预控口压力PCv的比例关系当控制口压力PT≥300kPa,双比例中继阀处于低制动能力工况,输出压力PC与预控压力PCv的比例见:v253=0.724350CCPP,  当控制口压力PT≤50kPa,双比例中继阀处于高制动能力工况,输出压力PC与预控压力PCv的比例见:v350=1350CCPP.  (4)阶段充排气要求在不同预控压力下,对双比例中继阀进行阶段充排气试验,输出压力PC均需满足。PT≥300kPa:特别的:当PCv压力为350kPa且PT≥300kPa时,输出口压力PC应为253±10kPa;当PCv压力为350kPa且PT≤50kPa时,输出口压力PC应为350±10kPa。



       2双比例中继阀结构设计,   本文的目的是设计出一款具有结构简单、输出压力与预控压力的比例稳定、线性度高、滞环小、响应速度快等优点的双比例中继阀。综合双比例中继阀的设计目标和使用工况,本文设计了采用膜板活塞结构的主阀、采用柱塞式滑阀结构的转换阀的双比例中继阀结构方案。

     

   1主阀结构设计:  1)主阀结构本文设计的双比例中继阀的主阀结构,主阀部分主要由上阀体、中间体、下阀体、膜板活塞、膜板托、活塞杆、阀芯、阀芯弹簧、活塞弹簧等部分组成。下阀体各气孔布局。当处于低制动能力工况时,最底部腔室通过转换阀排大气,输出压力与预控压力的比值为低比例;当处于高制动能力工况时,最底部腔室与输出口腔室相通,作用于活塞顶头的向上的力增大,输出压力与预控压力的比值为高比例。



    2)主阀平衡位置受力分析:  主阀处于平衡位置时的受力分析示意图,其中,活塞受力包括活塞a受到的压力Fa、活塞b受到的压力Fb以及活塞弹簧作用力Fs1,活塞杆受力包括膜板托a受到的压力Fd、膜板托b受到的压力Fc以及阀芯对活塞顶头的反作用力Fe。在高制动能力工况,a腔室通过内部气路与d腔室相通,此时,14P;在低制动能力工况,a腔室通过转换阀排大气,此时,1P0。假设,各个腔室内气体分布均匀,压强一致,分别设a、b、c、d腔室的压强为P1、P2、P3、P4,则,得到活塞杆受力平衡方程. :1P——腔室a压强;2P——腔室b压强;3P——腔室c压强;4P——腔室d压强;1S——活塞a作用面积,214Sa;2S——活塞b作用面积,2224Sbc;3S——膜板托b作用面积,2234Sdc;4S——膜板托a作用面积,2244Sef;13Fe——阀芯对活塞顶头的反作用力,易知,0FeFs2;Fs1,Fs2——分别是活塞弹簧、阀芯弹簧作用力。Fa-活塞a受到的压力;Fb-活塞b受到的压力;Fc-膜板托b受到的压力;Fd-膜板托d受到的压力;Fs1-活塞弹簧作用力;Fs2-阀芯弹簧预紧力;Fe-阀芯对活塞顶头的反作用力.   实际上,b腔室与c腔室相通,为预控压力容积室。d腔室即为输出口腔室。可以导出输出压力与预控压力的比值。由于二项的存在,使得输出压力与预控压力的比值是非线性的。



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    3)设计要求实际上,由于内部弹簧的预紧力、密封圈的摩擦力等非线性因素,在预控压力较小时,输出压力与预控压力的比值与理论值相差较大,一般要求从50kPa开始确保实际比例符合设计要求。由本文的双比例中继阀阶段充排气要求,可以推导出其比例要求,从而得到高、低比例的上下限曲线。在进行参数设计时,必须使理论设计比例尽可能靠近理想比例,才能确保实际比例符合设计要求,在上下限之间。当PT≥300kPa,低比例:当PT≤50kPa,高比例.  


    4)主阀结构关键参数主罚结构的关键参数。


    5)验算输出压力与预控压力的比值将结构参数,对输出压力与预控压力的比值进行验算。作出输出压力与预控压力的比值曲线。阀芯对活塞顶头的反作用力取不同的值时,所设计的高低比例都能满足设计要求,并且反作用力越小,其比例越靠近理想比例。但是反作用力越小,其密封效果越差。



    2转换阀结构设计, 根据双比例中继阀的使用工况,针对列车在低速加速到高速时、高速降速到低速时,高、低制动能力工况的快速切换,本文设计了采用柱塞式滑阀结构的转换阀。转换阀由阀体、阀芯、阀套、密封圈等部件组成,腔室e与主阀d腔室相通,腔室f与主阀a腔室相通。控制压力口T压力作用在转换阀芯底部,当向上的作用力不足以克服阀芯弹簧力时,腔室e与腔室f相通,即主阀d腔室与主阀a腔室相通,主阀活塞底部压力通制动缸压力,双比例中继阀处于高制动能力工况;当控制压力增大,直到向上的作用力大于阀芯弹簧力时,腔室f排大气,即主阀a腔室排大气,此时主阀活塞底部无压力,双比例中继阀处于低制动能力工况。



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点击次数:292  更新时间:2021-12-09  【打印此页】  【关闭

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