(l)滤油器2堵塞。如果滤油器滤芯表面附着一层油泥,则柱塞泵1工作时将产生吸空现象,使其出油压力过低。

    (2)柱塞泵1内泄过大。如果柱塞与缸体孔因磨损使其配合间隙过大,或配流盘与缸体之间因磨损拉伤产生沟槽,均会造成柱塞泵内泄过大。

   (3)上车控制阀7内泄过大。如果上车控制阀的阀杆与阀体孔的配合间隙过大,则该阀组将内泄,液压油会直接流回油箱9。http://www.zhaoqingludengchechuzu.com/

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   (4)上车溢流阀6有故障。如果该阀的调定压力过低或者锥阀与阀座的接触不良,故障的排除均可造成系统压力过低。

   (5)分路阀3内泄过大。当介操作上车在分路阀阀杆被拉出、支腿控制阀放在中位时,由于分路阀内泄大,液压油将直接通过支腿控制阀流回油箱,导致系统压力过低。

     对可能造成上车液压系统压力偏低的原因,本着“先易后难”的原则逐项排查。首先,将分路阀的阀杆推至使支腿液压系统工作的位置,操纵支腿控制阀(支腿溢流阀的调定压力为21MP。结果证实柱塞泵和滤油器的工作正常。然后,将分路阀的阀杆拉出,使上车液压系统工作,操作变幅手柄,同时调整上车溢流阀的设定压力,发现压力还是偏低,于是拆检了上车溢流阀,没有发现问题;接着拆检了上车控制阀,也没有发现问题。最后,判定故障原因可能出在分路阀上,将分路阀解体后发现,其阀体右侧密封环带有一处漏油,即阀体内右侧的密封台阶受液压油冲击,使其表层脱落而导致密封失效。当拉出分路阀3的阀杆时,柱塞泵P处的油液本应通过PZ处且全部流向上车液压系统,但由于分路阀的阀体漏油,导致大量液压油泄漏至lP处而流向支腿液压系统,并经支腿控制阀(为M型三位四通阀,中位时有卸荷功能)直接流回油箱,从而造成上车液压系统压力偏低。更换分路阀3后,故障被排除。

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