花都区路灯车出租,   花都路灯车出租公司,    花都路灯车租赁       💤  他人睍睍，不涉你目 💤      路灯车臂架结构可修复性评估研究现状??         随着全球产业结构的调整，绿色战略已成为当今时代工程机械发展的一大主题，且已贯穿产品的整个寿命周期。修复（即对处于服役阶段的工程机械产品出现的失效情况进行修复，使其性能达到或超过原有性能，亦称在役再制造）的出现，延长了工程机械产品的服役时间，使其材料利用率最大化。修复（在役再制造）的思想源于再制造，而两者之间最大的不同在于，前者针对处于服役阶段的工程机械产品而后者针对已经报废的产品。相比报废阶段，从服役阶段对产品进行修复可大幅度的降低修复难度、修复成本、能源消耗以及污染物的排放量。目前，在可修复性评价（在役再制造性评价）方面研究甚少，但在再制造性评估方面，国内外学者分别从寿命、技术、经济、环境、资源等方面做了大量研究并取得了一定的成果。其中，等利用反向约束的思想，从再制造性评价的角度，建立产品设计方案动态调整模型，使其在报废阶段仍具有较好的再制造性。以可靠性理论为基础，从服役时间的角度，建立了废旧零部件的可再制造度评价模型。针对废旧零部件的可再制造性问题，以递归算法、案例式推理算法、遗传算法为基础，构建基于不同优化算法的废旧零部件再制造方案（再利用、再循环、再制造）决策模型，从技术、经济两方面判断废旧零部件的可再制造性。建立了基于剩余使用寿命评估的再制造方案模型，从剩余寿命可靠度判断废旧零部件的可再制造性。提出基于支持向量机的剩余寿命预测模型，并将其应用到机械装备废旧零部件的再制造方案决策中。以动态规划算法、线性规划法及混合整数线性规划法为基础，建立了基于不同数学方法的可再制造度评价模型。从经济、环境的角度分析了产品的再制造性。就工程机械领域而言，提出了路灯车伸缩臂架结构再制造准入寿命及经济性评估方法。构建了装载机及其零部件的再利用度模型，开发了再制造方案决策和管理系统。以模糊层次分析法为基础，从经济、技术、环境、能源和资源等角度，建立了工程机械再制造性综合评估系统。

     随着社会的快速发展，路灯车使用越来越广，而起重量的重载化，自重的轻量化，空间的大型化，作业的频繁化导致对其安全性及经济性要求也越来越高。如何评价路灯车臂架结构的安全状态、剩余寿命，以确保臂架结构修复的最佳准入期，延长其使用寿命，使其材料利用率最大化，达到节能减排的效果是制造企业、用户、特种设备监管部门共同关心的问题。迄今为止，路灯车臂架结构风险评估、疲劳剩余寿命评估、可修复性决策尚无相关方法和标准可依。对于如何判定延用、修复、更换、报废缺乏方法和标准的支撑。因此开展路灯车臂架结构风险评估、疲劳剩余寿命评估及可修复性综合评估与决策的研究具有必要性和迫切性。本文针对上述问题，围绕“”开展深入研究。其研究意义如下：

      

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    1）根据路灯车臂架结构有限失效模式历史信息，建立臂架结构失效模式模10糊数据库及对应机型的实例库，结合实例推理技术、有限元仿真技术及专家知识，预测并修正臂架结构的潜在失效模式及危险点的分布，利用改进DEMATEL法及模糊综合量化理论，评价耦合失效模式下路灯车臂架结构的风险性，实现对在役臂架结构风险的整体把控，为后续疲劳剩余寿命评估、可修复性评判提供理论依据。

   2）以数理统计技术或人工智能预测技术为理论指导，以跟踪、记录、统计获取的小样本实测载荷谱为基础，结合路灯车起升高度曲线、额定起重量表和额定起重力矩表，刻画符合工程实际的随机载荷谱或当量载荷谱，克服了大规模载荷谱试验难以实施的困难，为疲劳剩余寿命评估提供基础性数据。

   3）在考虑路灯车工作循环过程中载荷动力效应的基础上，建立危险点处第一主应力-时间历程理论仿真模型，结合损伤容限设计、断裂力学和疲劳累积损伤理论，推导具有初始裂纹的臂架结构疲劳剩余寿命计算公式，量化分析耦合失效模式下各危险点处的疲劳剩余寿命，从而解决了实时监测难度大，周期长，成本高的问题，为损伤臂架结构可修复性评估提供决策依据。

   4）路灯车损伤臂架结构可修复性综合评估与决策，旨在以量化的方式判断臂架结构是否具有修复价值。为全面考虑路灯车损伤臂架结构的可修复性，从结构现役性能可利用性、技术可行性、经济可行性、环境资源可行性的维度，建立损伤臂架结构可修复性综合评估与决策模型，为判断臂架结构延用、修复、更换或报废提供了科学的决策方法。

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