几何非线性对路灯车振动反应的影响   路灯维修车出租, 白云路灯维修车出租, 白云路灯维修车租赁 路灯车位移和应力计算结果时程分析中，振动载荷Ｗ加速度的方式施加在结构上，由于路灯车起重臂可３６０°回转，论文仅选取振动加速度组合为Ｘ＋０．６５Ｙ＋０．８紀的振动载荷作为输入，通过线性求解算法，分析路灯车在负载状态下的振动响应。首先对路灯车起重臂方向与ＡＮＳＹＳ总体坐标系Ｘ轴同向的模型进行分析，根据路灯车结构特点提取中４个节点处（分别对应起重臂端部、塔帽顶部、平衡臂端部、塔身连接较点）的各方向位移时程曲线，结构最大应力化及塔身最大应力时程曲线。起重臂端部节点各方向位移时程曲线由，起重臂端部节点Ｘ向位移最大值为０．３７ｍ，出现在振动反应的３．４ｓ；Ｙ向位移最大值为０．６３ｍ，出现在振动反应的３．１６ｓ；Ｚ向位移最大值为０．１５ｍ，出现在振动反应的１４．１６ｓ，３５ｓ之后Ｚ向位移基本趋于稳定；对比得出：路灯车起重臂端部在振动反应过程中主要在竖直方向上下摆动，其他两个方向振幅相对较小。塔帽项部节点Ｘ向位移最大值为化４６ｍ，出现在振动反应的３．３６ｓ；３８Ｙ向位移最大值为０．０４ｍ，出现在振动反应的３．１２ｓ；Ｚ向位移最大值为０．１０ｍ，出现在振动反应的１７．１２ｓ，３５ｓ之后Ｚ向位移基本趋于稳定；对比得出：塔帽顶部在振动反应过程中主要沿起重臂方向水平摆动，其Ｙ向位移在整个振动反应过程中均极小，Ｚ向位移相对较小，Ｘ向位移最大。塔帽顶部节点各方向位移时程曲线０  ５平衡臂端部节点各方向位移时程曲线，平衡臂端部节点Ｘ向位移最大值为（Ｕ６ｍ，出现在振动反应的３．％ｓ；Ｙ向位移最大值为０．３０ｍ，出现在振动反应的３．１２ｓ；Ｚ向位移最大值为０．１０ｍ，出现在振动反应的１７．０４ｓ，３５ｓ之后Ｚ向位移基本趋于稳定；对比得出：平衡臂端部在振动反应过程中主要沿起重臂方向水平摆动，其余两个方向的位移相对较小。塔身连接较点Ｘ向位移最大值为（Ｕ６ｍ，出现在振动反应的３Ｊ６Ｓ；Ｙ向位移最大值为化００７ｍ，出现在振动反应的０．２４ｓ；Ｚ向位移最大值为化０８ｍ，出现在振动反应的１７．１２ｓ，３５ｓ之后Ｚ向位移基本趋于稳定；对比得出：塔身连接较点处在振动反应过程中主要沿起重臂方向水平摆动，其Ｙ向位移在整个振动反应过程中均３９极小，Ｚ向位移相对较小。  机结构应力时程曲线由 ，路灯车结构最大应力为１3s７９ＭＰａ，出现在振动反应的０．３２ｓ，在之后的振动反应过程中，其数值在１００Ｍ化上下波动，且波动值很小，在３５ｓ后数值基本趋于稳定；塔身最大应力为１０６．７１Ｍ化，出现在振动反应的３．３６ｓ，与结构最大应力相比，塔身最大应力在整个振动反应过程中波动较为明显，其最大差值为６０ＭＰａ，在３ｓ？４ｓ、ｌｌｓ￣１２ｓ、１７ｓ￣１８ｓ这Ｈ个时间段内塔身最大应力与结构最大应力在数值上基本相当。

        ４处节点的各向位移时程曲线均呈正弦衰减趋势，不同节点的位移时程曲线具有较大差异，同一节点不同方向的位移时程曲线也具有较大差异。其中起重臂端部节点Ｙ向位移最大，其最大幅值为０．８４ｍ；振动载荷对塔身影响较大，其结构最大应力出现在初始时刻，大小为１３０．７９ＭＰａ，在后续过程中结构最大应力波动较小，塔身最大应力在振动载荷作用过程中波动较大，且部分时刻其数值与４０结构最大应力基本相当。通过上述线性求解，得到了路灯车位移和应力的时程曲线，了解了路灯车结构在振动载荷作用下的基本特点。影响路灯车振动反应的因素有许多，论文从几何非线性、起重臂方向Ｗ及抗震设防烈度这Ｈ个方面出发，分别研究送些因素对路灯车振动反应的影响。

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     路灯车结构静力学分析结果表明，材料非线性对路灯车结构影响不大，但几何非线性对路灯车结构影响较大，因此有必要考虑几何非线性因素对路灯车振动反应进行研究。前述路灯车振动反应时程分析已经得出：振动载荷作用下起重臂端部节点位移最大，为了方便分析，此处仅提取起重臂端部节点的各方向位移时程曲线。选取振动加速度组合为Ｘ＋０．６５化０．８５Ｚ的振动载荷作为输入，对路灯车起重臂方向与ＡＮＳＹＳ总体坐标系Ｘ轴同向的模型进行非线性求解，并与线性解进行对比。起重臂端部节点Ｘ、Ｙ、Ｚ向位移对比，结构最大应力对比和塔身最大应力对比分别。 采用不同计算方法所得Ｘ向位移时程曲线具有相似的变化趋势，但在数值上有较大差异。线性解得到的Ｘ向最大位移为化３７ｍ，非线性解得到的Ｘ向最大位移为０．４６ｍ，二者相对偏差为２４．３％，线性解所得位移时程曲线在3s后振幅逐渐减小，非线性解所得位移时程曲线在3s后仍然具有较大振幅且衰减缓慢。  采用不同计算方法所得Ｙ向位移时程曲线具有相似的变化趋势，但在数值上有较大差异。起重臂端部在振动载荷作用下主要沿Ｙ向上下振动，线性解得到的Ｙ向最大位移为化６３ｍ，非线性解得到的Ｙ向最大位移为０．７７ｍ，二者相对偏差为记２％，线性解所得位移时程曲线在３０ｓ后振幅逐渐减小，非线性解在３０ｓ后仍然具有较大振幅且衰减缓慢。采用不同计算方法所得Ｚ向位移时程曲线具有相似的变化趋势，但在数值上有较大差异。与其余两个方向不同的是，线性解所得Ｚ向位移最大值超过了非线性解所得Ｚ向位移最大值，其线性解为０．１５ｍ，非线性解为化口ｍ，二者相对偏差为２５．０％，线性解所得位移时程曲线在3s后振幅逐渐减小，非线性解所得位移时程曲线在整个过程中衰减缓慢。 采用不同计算方法所得结构最大应力数值上相同，均为１３０．７９Ｍ，但时程曲线的形状具有较大差异。线性解所得结构最大应力时程曲线在3s后大幅衰减并逐渐趋于平稳，非线性解所得结构最大应力时程曲线具有较大波动且衰减缓慢。 采用不同计算方法所得结构最大应力数值相同，其塔身最大应力时程曲线形状相似。线性解所得塔身最大应力为ｌ〇６．７１ＭＰａ，非线性解所得塔身最大应力为１２２．１０ＩｖＤＰａ。线性解所得塔身最大应力时程曲线在后大幅衰减并逐渐趋于平稳，非线性解所得塔身最大应力时程曲线具有较大波动且衰减缓慢。综合上述分析结果得出：几何非线性对路灯车振动反应的位移时程曲线计算结果影响很大，线性解所得位移与非线性解所得位移相对偏差在２０％左右，路灯车结构的几何非线性使得在振动反应过程中振动衰减减慢；几何非线性对结构最大应力计算影响不大，但对塔身最大应力计算影响较大，两种计算方法所得结构最大应力相同，但塔身最大应力计算结果差异较大。http://www.foshanshengjiangchechuzu.com/

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